汽车安闲是一个常提常新的话题。跟着邦内汽车保有量补充和车主驾驶程度差别变成的交通变乱一再产生，车身安闲性行为汽车安闲的根本尺度受到了越来越众人的闭切。越发是车身安闲性向来不被邦内消费者看好的日系中级车，近来常常以钢材强度夸大车身安闲性的做法，更是使钢材强度成为了各系车型安闲比力的中央。正在此，咱们没关系以与日系中级车安逸、经济等特色较为附近的法系车新世嘉，和同级别日系车新轩逸、新思域的比拟，来看看正在钢材强度带来的安闲上，谁更胜一筹。

　　大局限日系车正在钢板厚度上略薄是一个广为人知的原形，是以，也惹起了邦内消费者对日系车安闲性的质疑。新轩逸将980Mpa高强度的钢材应用于车身中，也是旋转日系车正在消费者心目中印象的一种勤苦，希望正在事闭驾乘者人命保证的闭头闭头上，省略种种“断裂门”，乃至“扯破门”的产生。

　　比拟之下，法系销量领军车型新世嘉正在防撞梁等车身上闭头区域采用1600Mpa的超高强度钢，无疑确保车身具有更高的安闲职能。强度到达1600Mpa的零件的经受力相当于10个雷同式样通俗强度零件的经受力。临蓐这种零件时，需正在临蓐进程中对零件举行格外的900C度高温情况下成型，再急速冷却的深化打点。该热打点手艺含量高，工艺本钱高，反应了现阶段冲压件临蓐的最高程度。尤为宝贵的一点是，这些零件正在到达超高强度的同时，也使新世嘉车身减轻了重量，省略了油耗。

　　别的，新世嘉采用“太空舱”高强度吸能车身，辅以内置1600Mpa高强度防撞钢梁的车门以及高强度B柱和C柱的计划，将座舱内职员包裹于超强框架之内，高速碰撞时，无论是正碰、侧碰、追尾或斜向碰撞，都能最大限定地遏止外力的侵入，使乘员仓坚持最大的存在空间，达成十足包裹式的全方位庇护。

　　除了钢材强度的差别，高强度钢材的应用比率也成为日系车标榜车身安闲性习用的一个方法。与新轩逸雷同，为了修树日系车身安闲性正面局面，第九代新思域上市时稀奇着意提出，其车身高强度钢材的应用比率从50%进步到了55%，但即使云云，与新世嘉已经有着不小的差异。新世嘉整车钢板中高强度钢应用比例胜过70%，且胜过75%钢材采用厚度0.7mm -2.4mm的双面镀锌钢板，以优异的品格和耐腐性强有力地保障车身的安闲职能。

　　从的确细节上来看，新世嘉传承久经WRC(寰宇汽车拉力锦标赛)战阵锤炼过的底盘，明显是同级别日系车难以比较的。车身底板采用厚钢板，并豪爽采用强度胜过1600Mpa的高强度钢行为增强梁。两者的配合，一方面或许补充碰撞安闲性，另一方面也省略了行驶中车身的扭蜕变形，进步了行驶平稳性。再加上参预了四条纵向钢梁和众条横向钢梁，给与新世嘉底盘更高的刚性，正在碰撞产生时自然安闲系数更高，有用地保障了搭客的安闲。

　　总的来说，汽车车身安闲性是一个很有手艺含量的话题，改观最高强度钢的应用部位和应用量，是进步其安闲性的最有用要领。正在古板“金九银十”出卖旺季，新世嘉销量环比伸长34%，热销24137台，超越同级车型的功劳，也从侧面阐明了消费者对其安闲性的极大认同。自负通过此次法系与日系中级车的深度比拟，大众对法日中级车哪款车型更安闲仍然有了一个明了的理解。

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