从未刊载任何广告却能让北美无人不知、无人不晓，《消费者陈说》已是北美巨头的汽车评议非结余机构，它每年会正在商场上搜聚数十万条数据，以此来推出各个

　　有人说，美邦的消费者陈说是基于美邦商场的数据，最众只可说讲明马自达正在美邦出卖的车辆牢靠，与咱们中邦商场并无太大相合。

　　到底上，马自达是正在邦内为数不众的能做到环球品德同一的合伙品牌，咱们以长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉的平和品德为例，看看它的硬核能力！

　　平和区别于外观打算、车身尺寸、动力功能、装备处境等只消一减配就能看出来的东西，于是平和也是许众跨邦车企减配的重灾区，譬喻高强度钢用量裁汰、巩固件缺失等，相当常睹。

　　而次世代MAZDA3昂克赛拉自上市以后，先后正在C-IASI中邦汽车保障平和指数评测中斩获6项优良评议、正在IIHS美邦公道平和保障协会碰撞测试中摘取TOP SAFETYPICK+顶级平和评议，再加上欧洲新车平和评鉴协会E-NCAP碰撞测试的五星平和评级和中邦新车评议规程C-NCAP碰撞测试的五星平和评议，其正在平和界限已得到环球大满贯。

　　这也宽裕阐明，次世代MAZDA3昂克赛拉正在邦内是绝对的良心车，真正做到了环球品德。

　　无论是C-NCAP仍然E-NCAP的正面碰撞，仍然IIHS或者C-IASI正面25%偏置碰撞，次世代MAZDA3昂克赛拉的车身机合浮现都格外优良。正在中邦商场，咱们就以C-IASI最厉苛的正面25%偏置碰撞为例，睁开来说说次世代MAZDA3昂克赛拉的卓异平和功能。

　　正在速率为64km/h的C-IASI正面25%偏置碰撞测试中，前防撞梁总成、鼓动机舱纵梁这些承载膺惩力的厉重部件均被避开，膺惩力通过前防撞梁走鼓动机舱左边线道传达到驾驶舱下部和A柱，撞击力传导旅途变为：前防撞梁一端—鼓动机舱左纵梁—左侧A柱—驾驶舱。

　　于是，正面25%偏置碰撞最检验其A柱的强度，假设A柱向碰撞哈腰投诚，那么意味着乘员舱将会受到挤压，而车内乘员（出格是驾驶位乘员）平和将会受到极大的恫吓，当乘员舱发作变形后对车内乘员酿成的挤压危害抵达肯定水平的时期，即使是车内装备再众的平和气囊也没用。

　　这也是为什么专业人士说被动平和的时期，会起初说其车身机合，其次再说平和气囊的装备处境。

　　而次世代MAZDA3昂克赛拉的A柱则是抵御了来自前端的碰撞能量，从C-IASI给出的碰撞达成后的图片也可看出，次世代MAZDA3昂克赛拉的A柱未发作肉眼可睹的变形，A柱下部的防火墙也未显露肉眼可睹的向内侵入，宽裕保障了驾驶舱的无缺性，为车内驾驶员供给了足够的活命空间。

　　加前次世代MAZDA3昂克赛拉主驾驶位前排侧偏向平和气囊、膝部平和气囊、正面平和气囊、左侧平和气帘正在发作碰撞后神速掀开，有用减轻驾驶员头部、腰部、臀部、膝部与车内硬物接触带来的较大危害。

　　恰是基于此，C-IASI对长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉正面25%偏置碰撞测试各个细项都给出了优良评议。

　　同样的，正在面临侧向质地为1.5吨的MDB以50km/h速率撞击时，次世代MAZDA3昂克赛拉的B柱仍旧能抵御绝大一面能量，碰撞达成后B柱与驾驶员座椅中线cm，乃至比新一代宝马3系、奥迪A6L还要更优良，加之车内气囊神速弹起，车内乘员平和得以保证。

　　而正在车顶强度方面，次世代MAZDA3昂克赛拉的浮现也相当出彩，其峰值载荷抵达了80473N，载荷质地比抵达了6.34，意味着它的车顶可能接受6.34倍自重也不会形成风险。故意思的是，美版车型正在IIHS车顶强度测出来的载荷质地比为6.02，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉尚有略胜一筹。

　　因为邦内汽车工业起步较晚，正在相干的碰撞平和轨范都要比欧美低少少，于是许众合伙车型都采用了双标周旋，而根基复制IIHS规程的C-IASI就成了一边照妖镜。也于是，欧美碰撞测试下能拿到优良评议而正在邦内的C-IASI暴露真面方针环球车型并不正在少数。

　　但长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉是怎么做到环球车、环球同一平和品德的？

　　这得归功于马自达环球最佳工场——长安马自达南京工场。出生于这个工场的包罗次世代MAZDA3昂克赛拉正在内的每一辆马自达车型，正在平和品德界限庄敬屈从马自达环球轨范。

　　而次世代MAZDA3昂克赛拉之于是有一身钢筋铁骨，是由于其使用了全新世代创驰蓝天车辆构制技能，从架构打算来看：创驰蓝天车身架构有着直线化、连气儿化、众旅途的特色，也许使撞击力众偏向、顺畅的畴前到后分开传导。

　　从原料采用来看，次世代MAZDA3昂克赛拉车身采用了环球首度开荒的1310 Mpa级高张力钢材冷成型部件，使用于驾驶舱前部等枢纽部位，而A柱钢材硬度也是抵达1180 Mpa，车身590 Mpa以上高抗拉强度钢材运用率高达54%（丰田TNGA为42%），位列同级别第一。

　　而且，次世代MAZDA3昂克赛拉一齐采用了合适美邦IHSS碰撞试验优良评议的大型气囊，同时全系标配膝部气囊、DRS7平和气囊编制。

　　从成立工艺来看，次世代MAZDA3昂克赛拉车身地板补充点焊数目，环状车身采用胶接点焊工艺，加强各个一面的联贯刚型，晋升平和功能。奥妙的车身机合打算，配合高刚性车身体料以及前辈的成立工艺，次世代MAZDA3昂克赛拉自然可能轻松应对各项测验，平和功能自然能让人释怀。

　　拒绝双标不停是长安马自达的标签之一。到底上，马自达对中邦商场极为上心，其海外唯逐一个研发中央就落户于长安马自达总部的所正在地——南京。正在研发中央建树之后，长安马自达已成为马自达正在环球商场唯逐一个具备四位一体才略的整车企业，即研发、成立、供应链及出卖全财富链的出产成立基地。

　　自2019年9月份上市以后，次世代MAZDA3昂克赛拉以惊艳质美座驾的全新世价钱钱能力，将浩繁厉重奖项收入囊中，除了上文所提及的环球四大顶级巨头碰撞平和机构纷纷给出优良/五星评议以外，次世代MAZDA3昂克赛拉还接踵荣获「2020寰宇年度车」大奖三强以及「2020寰宇年度打算车」大奖。登岸中邦商场后，再次斩获「2020中邦年度车」大奖。

　　无论是寰宇汽车舞台，仍然中邦汽车商场，从平和功能都能看出来，包罗次世代MAZDA3昂克赛拉正在内的一切长安马自达车型永远周旋环球车、环球同一品德，以颜值惊艳人人，以环球品德俘获人心，以安万能力让用户定心，以质美之姿，傲立潮头！

　　原文题目：长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉：屠榜环球碰撞测试，A柱临危不弯

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