2002年3月，前苏联黑海制船坞打制的半制品——瓦良格号航母，正在途经黑海、直布罗陀海峡、绕过泰半个非洲、穿过马六甲海峡后，终归抵达了中邦大连制船坞。

　　2005年4月大连制船坞对这个舰体已毕率仅70%众的废旧航母，起头了为期4年的改制管事。而自1988年下水的瓦良格航母，仍旧过长达17年的停筑经过，舰体大局部钢材因为缺乏爱护而变得锈迹斑斑。

　　此时瓦良格航母改制面对的第一要务，即是要管理修复航母所需的特种钢材，越发是须要数百吨的“对称球扁钢”，这种手艺目标远远超出民用钢材的特种钢，要紧用于航母舰身的加紧筋和龙骨的修复。而正在此之前邦内没有一家钢材企业有筑设过球扁钢的体验和筑设，末了这项困难的使命由鞍钢集团承接。

　　因为球扁钢的头部出现球状、腹部却是扁平的，额外的形态构制让工人正在轧钢时摸不到脑筋，最起头工人们用了十众个小时，智力轧出几根适合模范的球扁钢，而云云的进度无疑推迟了航母的平常修复管事。

　　周丹——鞍钢集团水面磋议室的主任，深知自身肩上使命的紧要性，中邦第一艘航母的修复管事迟不得也慢不得。从接到使命起头，周丹就起头指导自身的研发团队，一边研发一边测验着坐蓐，正在三个月的期间内昼夜攻闭，最终实行了邦产球扁钢冶炼手艺的冲破，便赶速进入到了平常的供应阶段。短短一年半的期间，周丹和她的团队就提前已毕了三至五年的管事量，最终鞍钢准期向大连制船坞交付了200众吨的航母修复钢材。

　　“每一块钢铁里，都隐秘着一个邦度兴衰的神秘”，中邦钢铁工业的宗子鞍钢居然不负众望。

　　正在2013年中邦第二艘航母、邦产首艘航母正式开筑前，瓦良格航母修复已毕后，鞍钢再次接到了航母船面钢的研制使命。

　　比拟于先前修复钢材球扁钢的冶炼，船面钢构造加倍纷乱，央求加倍高、须要抵达的目标加倍众，这是由于其所处的境况极为恶毒。起初船面钢要能承担住数十吨舰载机高频次的下降袭击，美邦福特号航母操纵的特种钢，均匀一平方厘米能够承担住8吨的袭击力。广泛钢铁正在1515度的高温下就会渐渐熔化，但船面钢却必需正在舰载机2000众度的尾焰下坚持原有形态。

　　假设说要抵达这些苛刻的要求，咱们齐全能够加大钢板的厚度，但实践上航母筑制时为了下降重心保障舰体的稳固，所有航母船面的重量也不行赶过必然的模范，现今仍旧有不赶过5厘米厚的船面钢被使用正在航母上，高强度、耐高温稳固形、抗腐化、高韧性和防弹等特色考量着一个邦度钢铁筑设的顶尖水准。

　　目前可以独立筑设航母船面钢的邦度屈指可数，中邦也是继美邦、日本、俄罗斯、法邦之后，能独立坐蓐船面钢的邦度。而当前航母的高强度构造用钢，仍旧从上世纪的HTS高抗拉强度钢，升级到了目前的HY高投降强度钢和加倍优秀的HSLA高强低合金钢，后两类即是当前航母操纵的主力钢材，主流型号的投降强度都正在500兆帕以上。目前美邦福特号航母所操纵的HSLA-115钢，投降强度就抵达了795兆帕。

　　正在鞍钢承接邦产航母船面用钢之前，中邦一重集团正正在举行环球最宽、宽厚板轧机的研制管事，而这个宽5.5米的轧机即是鞍钢坐蓐船面钢必需用到的巨型轧机，由于正在航母船面钢的拼装进程中，为了尽量省略焊接的次数，所需船面钢的面积要尽量大。而这个绰号“轧机之王”的巨无霸能够坐蓐出宽度达5.5米的钢板，压扎的力度最高可达10万吨。

　　2009年7月一重集团5.5米轧机正在鞍钢的坐蓐车间内试车凯旋，标识着中邦仍旧具有了环球最为优秀的宽厚板坐蓐线，正在这里我邦首艘邦产航母的船面用钢就正在此降生。

　　由于先后担任两艘航母用钢的坐蓐使命，鞍钢人无不自傲满满，用双手将鞍钢精神锻制正在每一块钢板上。

　　2013年8月鞍钢凯旋交付了邦产首艘航母筑制所需的球扁钢和船面钢，除了低央求的构造钢外，正在邦产航母舰身70%闭头部位的用钢上，鞍钢用势力说明了中邦事有才气坐蓐环球最顶尖的特种钢材。

　　当前邦产航母的船面钢投降强度抵达了690兆帕，相当于一平方米厘米能够承担住6.9吨的压力，手艺目标均处于环球前线。

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