汽车太平是一个常提常新的话题。跟着邦内汽车保有量增进和车主驾驶水准区别酿成的交通事件一再产生，车身太平性动作汽车太平的根源程序受到了越来越众人的体贴。加倍是车身太平性一直不被邦内消费者看好的日系中级车，近来屡屡以钢材强度夸大车身太平性的做法，更是使钢材强度成为了各系车型太平对比的中央。正在此，咱们没关系以与日系中级车安适、经济等性格较为附近的法系车新世嘉，和同级别日系车新轩逸)、新思域)的比较，来看看正在钢材强度带来的太平上，谁更胜一筹。

　　大局限日系车正在钢板厚度上略薄是一个广为人知的到底，以是，也惹起了邦内消费者对日系车太平性的质疑。新轩逸将980Mpa高强度的钢材使用于车身中，也是回旋日系车正在消费者心目中印象的一种勤苦，希冀正在事合驾乘者人命保护的环节症结上，节减种种“断裂门”，乃至“扯破门”的产生。

　　比拟之下，法系销量领军车型新世嘉正在防撞梁等车身上环节区域采用1600Mpa的超高强度钢，无疑确保车身具有更高的太平机能。强度到达1600Mpa的零件的秉承力相当于10个相似式样浅显强度零件的秉承力。坐褥这种零件时，需正在坐褥流程中对零件举办非常的900C度高温境况下成型，再急速冷却的加强收拾。该热收拾本事含量高，工艺本钱高，反响了现阶段冲压件坐褥的最高水准。尤为难过的一点是，这些零件正在到达超高强度的同时，也使新世嘉车身减轻了重量，节减了油耗。

　　另外，新世嘉采用“太空舱”高强度吸能车身，辅以内置1600Mpa高强度防撞钢梁的车门以及高强度B柱和C柱的策画，将座舱内职员包裹于超强框架之内，高速碰撞时，不管是正碰、侧碰、追尾或斜向碰撞，都能最景象限地反对外力的侵入，使乘员仓坚持最大的保存空间，告竣完整包裹式的全方位爱护。

　　除了钢材强度的区别，高强度钢材的行使比率也成为日系车标榜车身太平性习用的一个手腕。与新轩逸雷同，为了确立日系车身太平性正面形势，第九代新思域上市时稀少着意提出，其车身高强度钢材的行使比率从50%提升到了55%，但即使如斯，与新世嘉仍然有着不小的差异。新世嘉整车钢板中高强度钢行使比例领先70%，且领先75%钢材拣选厚度0.7mm -2.4mm的双面镀锌钢板，以超卓的品德和耐腐性强有力地确保车身的太平机能。

　　从全部细节上来看，新世嘉传承久经WRC（天下汽车拉力锦标赛）战阵锻炼过的底盘，鲜明是同级别日系车难以比较的。车身底板采用厚钢板，并豪爽采用强度领先1600Mpa的高强度钢动作强化梁。两者的配合，一方面或许增进碰撞太平性，另一方面也节减了行驶中车身的回旋换形，提升了行驶巩固性。再加上出席了四条纵向钢梁和众条横向钢梁，授予新世嘉底盘更高的刚性，正在碰撞产生时自然太平系数更高，有用地确保了搭客的太平。

　　总的来说，汽车车身太平性是一个很有本事含量的话题，改革最高强度钢的行使部位和行使量，是提升其太平性的最有用举措。正在守旧“金九银十”发卖旺季，新世嘉销量环比增进34%，热销24137台，超越同级车型的收效，也从侧面证实了消费者对其太平性的极大认同。笃信通过此次法系与日系中级车的深度比较，群众对法日中级车哪款车型更太平一经有了一个显露的明白。

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